Exigen a SEMARNAT negar permiso del Tren Maya

• Existen omisiones de información sobre ríos subterráneos y muestreos de flora y fauna, así como las coordenadas de remoción de vegetación forestal.
• Las imágenes presentadas se observa que este análisis se hizo sobre el trazo anterior

Ciudad de México. Greenpeace México y el Centro para la Diversidad Biológica concluyen que hubo omisiones, inconsistencias e información falsa en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) correspondiente al Tramo 5 Sur que presentó Fonatur por lo que exigen a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) negar el permiso de construcción de las obras. 

En conferencia de prensa las organizaciones destacaron que la presentación de esta MIA-R se da de forma irregular lo que ya constituye motivo para la cancelación de dicho tramo. Además existen omisiones de información sobre ríos subterráneos y muestreos de flora y fauna, así como las coordenadas de remoción de vegetación forestal.

La MIA contiene estudios de mecánica de suelos (geotecnia); de hidrología; taxonómicos para pasos de fauna y de permeabilidad. Sin embargo, no se presenta un análisis de los resultados en el que se explique cómo se afecta o se beneficia al proyecto y al entorno ambiental en el que se pretende construir.

Por otra parte, los especialistas detectaron falsedad en cuanto al trazo y al cruce sobre cenotes y regiones de cueva, información superficial respecto a los programas propuestos como medidas de mitigación porque carecen de información clara sobre su método, implementación y seguimiento.

En el estudio de mecánica de suelos, se analiza el riesgo por karsticidad sólo considerando el peligro que representa para el proyecto, en tanto en las imágenes presentadas se observa que este análisis se hizo sobre el trazo anterior, por lo que la información presentada no tiene ninguna validez para el trazo actual del tramo 5 Sur y, lo que es aún más grave: se está presentando información falsa. 

“Los sistemas kársticos son de particular importancia porque son los responsables de una buena parte de la recarga de las aguas subterráneas en la región maya, otorgan servicios ambientales importantes como reservorios de carbono, biodiversidad superficial, producción agrícola y agua de consumo. Además, es un lugar de prácticas culturales mayas con valor simbólico para sus habitantes y para el país.” mencionó Viridiana Lázaro, especialista en agricultura y cambio climático de Greenpeace México.

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En cuanto a la Información de flora y fauna Alejandro Olivera representante en México de Centro para la Diversidad Biológica señala que: “Hay inconsistencias en los muestreos del número de especies que se encuentran en alguna categoría de riesgo en la NOM-059-SEMARNAT-2010. Tampoco se realizó un muestreo de todas las especies en el área del proyecto, lo que representa una omisión grave porque no permite conocer todas las especies vegetales y animales que se verán directamente afectadas por la remoción de la vegetación”.

“De los 67 km de la línea del tren, hay sólo dos para el jaguar y el ocelote y tres para el mono araña, así como 15 km sin ningún paso de fauna.” concluyó Olivera.

Además, al haber iniciado desmonte se inclumple con artículo 28 de la LGEEPA que establece que antes de iniciar desmonte o cualquier actividad de construcción se debe de contar con la MIA-R aprobada; también se incumple con el artículo 93 la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (LGDFS) que obliga la presentación de estudio técnico justificativo para el cambio de uso de suelo. 

Asimismo, hay una violación a las regulaciones locales ya que, por ejemplo, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región denominada Corredor Cancún-Tulum, prohíbe el dragado, relleno, excavaciones, ampliación de los cenotes y la remoción de la vegetación y el tramo 5 pasa por al menos tres cenotes y por una región de cuevas de acuerdo con el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED).

Por otra parte, las organizaciones exigen a SEMARNAT que instruya a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) a establecer la sanción de clausura total del proyecto de acuerdo a los artículos 170 y 174 de la LGEEPA; y a Fonatur que evalúe el cambio de trazo y presente alternativas de movilidad sobre el derecho de vía sin causar impactos negativos al medio ambiente y a las comunidades-

Cabe recordar que el pasado 18 de mayo, FONATUR, presentó de forma extemporánea  –y derivado de la presión de organizaciones preocupadas por el desmonte en el trazo– la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) Regional correspondiente al Tramo 5 Sur de dicho proyecto.